スパーク製の精密なレジンモデルです。 1978年の開幕戦アルゼンチンGP仕様になります。 ドライバーはフェラーリから移籍してきたばかりのニキ・ラウダ。 BT45シリーズの最終型となるBT45C。 本来特徴的なピラミッドモノコックを持つBT46プロトタイプで参戦予定でしたが、表面冷却の開発に失敗。 ファンカーであるBT46Bまでの繋ぎのような形でBT45Bを改修し作成されました。 たった2戦しか使われておりませんが、そのどちらでもラウダは表彰台を獲得しています。 デザイナーは奇才ゴードン・マレー。 アルファロメオ製水平対向V12が搭載されたカウル後部は極限まで低められております。 ラジエーターを挟み込むようにレイアウトされたフロントウイングも特徴的ですね。 モデルはスパーク製。 上記のような背景もあり、かなりニッチなモデルと言えるでしょう。 出回る数も多くなく市場ではプレミア価格をつけております。 外箱、本体共に美品です。 ドライバーのマルボロデカールは未使用です。

CPモデル製の精密なホワイトメタルモデルになります。 1982年のF1グランプリに参戦したマシンになります。 ドライバーはブラジルのチコ・セッラ。 1974年にF1チャンピオンであるエマーソンと兄のウィルソンで設立された「コパスカー」。 1980年からはフィッティパルディに名前を変更しましたが、その2年後には成績不振によりF1から撤退しました。 たった6回しか走れず、最高位も7位とパッとしないマシンではありますが、だからこそモデルが存在している事が奇跡と言えますね。 スパークやミニチャンプスでは、この超マニアックとも言えるマシンをモデル化することは、採算の都合上不可能だと思います。 当時、国際貿易がイタリアのCPモデルに特注する形で販売されました。 完全予約生産かつ、定価16000円だったので本当にマニアな方しか買っておらず、中古市場に出回ることは非常に稀かと思います。 レジンの大量生産モデルとは違い、made in Italyのハンドメイドですので独特の暖かみがございます。 材質もホワイトメタルですので、かなりずっしりとしておりますね。 かといって極端に古いモデルではないので、サスペンションやコクピットは現代的な仕上がりです。 外箱、本体ともに美品です。 お探しの方はこの機会に是非。

カネコオフィス製の精密なレジンモデルになります。 1982年のキャラミ9時間レースに参戦し、総合4位を獲得した仕様になります。 ポルシェ936Cはその名の通り、グループ6で無敵の強さを誇ったオープントッププロトタイプ、ポルシェ936をCカーに仕立て直したマシンです。 グループC初年度は956がワークスにしか供給されず、ポルシェカスタマーであるクレーマーとヨーストはそれぞれ936をベースに「CK5」「936C」を製作。 どちらも突貫工事でつくられたマシンですので、無論速さは956には劣りましたが、信頼性は高く度々高順位を獲得する名車となります。 モデルはカネコオフィスのオリジナルブランド「K MODEL」の作品になります。 今から10年ほど前に、935Jとこの936Cをリリースしてから音沙汰がありませんが、モデル自体は大変よくできております。 当時定価で1万円を超えていたので当然ではありますがスパークよりもクオリティは高いです。 エッチングパーツの造形もかなり細かく、ホイール、給油口の造形などもこちらの方が実車に近いです。 箱のデザインも凝っていてなかなか良いですね。 限定数も350台とかなり少なく、大変貴重なものになるかと思います。 暗所保管品ですので、本体、外箱共に美品です。

hpi-racing製の精密なダイキャストモデルです。 1995年のモンテカルロラリーに出場したマシンになります。 ドライバーはトヨタから移籍したA.アギーニ。 hpiからモンテカルロ、スウェーデン仕様の11号車、12号車の計4台がリリースされましたが、その中でもこの仕様のみ4連ライトポットが装備されております。 やはりライトポットがつくとよりラリーカーらしさが出てかっこいいですね。 そういったことからこの仕様が最も人気が高く、市場ではプレミアがついております。 モデルは全盛期hpiの傑作になります。 ダイキャストでありながら、ボディラインはしっかりとエッジの立っております。 今では考えられない精度ですね。 レジンモデルではないので、もちろん窓浮きなどとは無縁です。 エボ2のスケールモデルは、他に雑誌付録系のものしかリリースされておらず、間違いなくこちらが決定版になるでしょう。 暗所保管品ですので、本体、外箱共に美品です。 お探しの方はこの機会に。

ignition model製の精密なレジンモデルです。 optionでお馴染みのスモーキー永田氏が代表務めるTOP SECRET。 こちらのモデルはJZA80型 スープラをベースに作られた「GT300」という往年のチューニングカーになります。 JGTCに出場していたスープラからインスパイアを受け開発されたワイドボディキット、エンジンもレースカー同様2JZではなく、専用チューニングを施した3S-GTEが搭載されております。 GTウイング、大径マフラー、大型ブレーキ、バケットシート、ロールバーとデモカーの仕様がそのまま再現されております。 イグニッションモデルは3Dスキャニングをしモデリングを行っている為、本当の意味で実車そのままのプロポーションをお楽しみ頂けます。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。 レジンモデルで気になる窓浮きも全くございませんので、安心してご購入ください。

ハイストーリー インターアライド製の精密なレジンモデルです。 レガシィ B4 RSKをベースにSTIがチューニングを施し、400台限定で販売したコンプリートカーです。 ボディカラーはグレーオパールになります。 同時期に販売されたインプレッサ S202と同様に派手なエアロは装着せず、非常にシンプルな見た目でした。 パフォーマンス面は最大まで高められており、ツインターボ化されたEJ20を専用ECU、吸排気効率化により293psまでパワーアップ。 なんとピストン、コンロッド、クランクシャフトはレーシングカーのように全て手組みで行われたというのだから驚きです。 ミッションは6MTのみ、足回りもリアのピロ化、専用スタビライザーを装着するなど、かなり走りに特化した車といえますね。 モデルはハイストーリー製になります。 レガシィB4のモデル自体少ないですが、S401は1/18、1/64スケールを含めてもこちらが唯一の存在です。 暗所保管品ですので、外箱、本体ともに美品です。

ハイストーリー インターアライド製の精密なレジンモデルです。 レガシィ B4 RSKとそれをベースにSTIがチューニングを施したコンプリートカーS401のセットになります。 ボディカラーはRSKがプレミアムシルバー・メタリック、S401がブラックトパーズ・マイカになります。 同時期に販売されたインプレッサ S202と同様に派手なエアロは装着せず、非常にシンプルな見た目でした。 パフォーマンス面は最大まで高められており、ツインターボ化されたEJ20を専用ECU、吸排気効率化により293psまでパワーアップ。 なんとピストン、コンロッド、クランクシャフトはレーシングカーのように全て手組みで行われたというのだから驚きです。 ミッションは6MTのみ、足回りもリアのピロ化、専用スタビライザーを装着するなど、かなり走りに特化した車といえますね。 モデルはハイストーリー製になります。 レガシィB4のモデル自体少ないですが、RSK、S401は1/18、1/64スケールを含めてもこちらが唯一の存在です。 暗所保管品ですので、外箱、本体ともに美品です。

スパーク製の精密なレジンモデルです。 1986年のル・マン24時間レースに参戦しました。 ドライバーはジェフ・リース/中嶋悟/関谷正徳組。 マシンを開発したのは童夢。 グループC規格のレースカーとしてはポルシェをはじめとする外車勢に大きく水を開けられている状態でしたが、ル・マンでは一時7位を走行するなど、着実に近づいていました。 往年のレイトンハウスが決まっており、非常にかっこいいですね。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。 プラケースは未開封になります。

スパーク製の精密なダイキャストモデルです。 英国初のスーパーカーとして当時圧倒的なパフォーマンスを誇っていたアストンマーチン V8 ヴァンテージ。 それをイタリアのカロツェリアであるザガートがデザインしたのが、ヴァンテージ ザガートでした。 クローズドクーペボディのそのマシンは57台生産されました。 ただ、当時は米国を中心にオープンボディが人気で、その要望を受け新たに37台追加で生産したコンバーチブルバージョンがこの「ヴォランテ ザガート」。 ヘッドライトも北米市場に合わせリトラクタブルとなっています。 かなり複雑な来歴ですし、現に知る人ぞ知る幻の車となっております。 今では実車の存在を確認するのも難しいかもしれません。 このモデルを商品として出しているのはスパークぐらいだと思います。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。

三栄書房から発刊されたムック本「スパークのすべて」の誌上限定抽選販売企画で販売されたモデルになります。 栄光のル・マンのポルシェ 917K 21号車、マツダ 787B テストカー、そしてこちらのパノス エスペラント GTR-1 Q9 ハイブリッドの3種が各500台限定でラインナップされておりました。 日本車初ル・マン制覇車両ということで今や伝説となっている787Bですが、こちらは1991年4月にル・マン公開テストで使用されたマシンが再現されております。 ※画像8は実車の画像になります。 実戦仕様では4灯のヘッドライトですが、テストカーでは2灯になっていたりと細かな仕様違いの再現もバッチリです。 剥き出しのカーボンのボディもテストカーらしく非常にかっこいいですね。 こういった背景のマニアックなマシンがモデル化されるのも誌上限定という販売形態ならではです。 過去にスパークでは「マツダルマンロータリーヒストリー」という特注のシリーズでこのテストカーがリリースされましたが、こちらの製品ではカーボン表現やヘッドライト、ホイールサイズなどほぼ別物と言えるほど改修が入っております。 購入後は暗所保管しておりましたので外箱、本体共に大変美品です。 アクリルケースは未開封になります。 アンテナ、リアウイング、デカールの初期不良も一切ございません。 お探しの方は是非この機会にご購入ください。

スパーク製の精密なレジンモデルです。 パンテーラの最終型であるSI。 GTSやGT4、GT5と比べ知名度が低く、他メーカーからもほとんどリリースがありません。 なかなかレアなモデルだと思います。 ヌォーバ・パンテーラ、ガンディーニ・パンテーラとも呼ばれております。 別名の通りデザインはマルチェロ・ガンディーニが務めております。 デザイナーは違いますが、ワイドなブリスターフェンダー、リアウイングの形状などフェラーリ F40を思わせる形状をしておりますね。 エンジンはマスタング用の5.0HOが搭載されており、従来のモデルと比べGTカー的な車だったのだと思います。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。 窓浮きやパーツの外れ、塗装の荒れなどの経年劣化も一切感じません。 アクリルケースは未開封になります