スパーク製の精密なレジンモデルです。 1978年の開幕戦アルゼンチンGP仕様になります。 ドライバーはフェラーリから移籍してきたばかりのニキ・ラウダ。 BT45シリーズの最終型となるBT45C。 本来特徴的なピラミッドモノコックを持つBT46プロトタイプで参戦予定でしたが、表面冷却の開発に失敗。 ファンカーであるBT46Bまでの繋ぎのような形でBT45Bを改修し作成されました。 たった2戦しか使われておりませんが、そのどちらでもラウダは表彰台を獲得しています。 デザイナーは奇才ゴードン・マレー。 アルファロメオ製水平対向V12が搭載されたカウル後部は極限まで低められております。 ラジエーターを挟み込むようにレイアウトされたフロントウイングも特徴的ですね。 モデルはスパーク製。 上記のような背景もあり、かなりニッチなモデルと言えるでしょう。 出回る数も多くなく市場ではプレミア価格をつけております。 外箱、本体共に美品です。 ドライバーのマルボロデカールは未使用です。

スパーク製の精密なレジンモデルです。 1986年のル・マン24時間レースに参戦しました。 ドライバーはジェフ・リース/中嶋悟/関谷正徳組。 マシンを開発したのは童夢。 グループC規格のレースカーとしてはポルシェをはじめとする外車勢に大きく水を開けられている状態でしたが、ル・マンでは一時7位を走行するなど、着実に近づいていました。 往年のレイトンハウスが決まっており、非常にかっこいいですね。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。 プラケースは未開封になります。

スパーク製の精密なダイキャストモデルです。 英国初のスーパーカーとして当時圧倒的なパフォーマンスを誇っていたアストンマーチン V8 ヴァンテージ。 それをイタリアのカロツェリアであるザガートがデザインしたのが、ヴァンテージ ザガートでした。 クローズドクーペボディのそのマシンは57台生産されました。 ただ、当時は米国を中心にオープンボディが人気で、その要望を受け新たに37台追加で生産したコンバーチブルバージョンがこの「ヴォランテ ザガート」。 ヘッドライトも北米市場に合わせリトラクタブルとなっています。 かなり複雑な来歴ですし、現に知る人ぞ知る幻の車となっております。 今では実車の存在を確認するのも難しいかもしれません。 このモデルを商品として出しているのはスパークぐらいだと思います。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。

三栄書房から発刊されたムック本「スパークのすべて」の誌上限定抽選販売企画で販売されたモデルになります。 栄光のル・マンのポルシェ 917K 21号車、マツダ 787B テストカー、そしてこちらのパノス エスペラント GTR-1 Q9 ハイブリッドの3種が各500台限定でラインナップされておりました。 日本車初ル・マン制覇車両ということで今や伝説となっている787Bですが、こちらは1991年4月にル・マン公開テストで使用されたマシンが再現されております。 ※画像8は実車の画像になります。 実戦仕様では4灯のヘッドライトですが、テストカーでは2灯になっていたりと細かな仕様違いの再現もバッチリです。 剥き出しのカーボンのボディもテストカーらしく非常にかっこいいですね。 こういった背景のマニアックなマシンがモデル化されるのも誌上限定という販売形態ならではです。 過去にスパークでは「マツダルマンロータリーヒストリー」という特注のシリーズでこのテストカーがリリースされましたが、こちらの製品ではカーボン表現やヘッドライト、ホイールサイズなどほぼ別物と言えるほど改修が入っております。 購入後は暗所保管しておりましたので外箱、本体共に大変美品です。 アクリルケースは未開封になります。 アンテナ、リアウイング、デカールの初期不良も一切ございません。 お探しの方は是非この機会にご購入ください。

スパーク製の精密なレジンモデルです。 パンテーラの最終型であるSI。 GTSやGT4、GT5と比べ知名度が低く、他メーカーからもほとんどリリースがありません。 なかなかレアなモデルだと思います。 ヌォーバ・パンテーラ、ガンディーニ・パンテーラとも呼ばれております。 別名の通りデザインはマルチェロ・ガンディーニが務めております。 デザイナーは違いますが、ワイドなブリスターフェンダー、リアウイングの形状などフェラーリ F40を思わせる形状をしておりますね。 エンジンはマスタング用の5.0HOが搭載されており、従来のモデルと比べGTカー的な車だったのだと思います。 暗所保管品ですので、外箱、本体共に美品です。 窓浮きやパーツの外れ、塗装の荒れなどの経年劣化も一切感じません。 アクリルケースは未開封になります